Радник Кличка Олексій Кривопішин запатентував їзду київської електрички по колу

Наприкінці 2011-го року КМДА запустила столичну кільцеву електричку із 15-тьма станціями: цей вид транспорту мав розвантажити метро від напливу людей в годину пік. Через рік тодішній очільник “Південно-Західної залізниці” Олексій Кривопішин запатенував електричку.

А після переходу на роботу до Київської міської держадміністрації почав отримувати виплати від Київпастрансу за свій патент. Про це йдеться у сюжеті Марини Ансіфорової для програми “Наші гроші з Денисом Бігусом”.

У патенті зазначено, що “Рух поїздів здійснюється послідовно принаймні по одній із магістральній по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній щонайменше один стрілочний перевід…”, що у простому формулюванні звучить як “електричка рухається по кільцевому маршруту”.

Кривопішин запатентував рух електрички по колу, як корисну модель. Згідно із законодавством, такий вид патенту не перевіряють на оригінальність, а просто реєструють документи на нього: “Ці заявки видають під відповідальність заявника, а заявник вже перевіряє відомий рівень техніки та повідомляє нам, чи це вже є, чи, можливо, він нам може щось не сказати або не знайти. Ми віримо йому на слово”, – пояснив процедуру видачі патенту заступник начальника відділу експертизи ДП “Укрпатент” Андрій Суховій.

У 2015 році, після низки корупційних скандалів, Олексій Кривопішин встрачає посаду на залізниці, а у лютому 2016-го міський голова Києва Віталій Кличко призначає його своїм радником.

Вже у 2017-му комунальне підприємство “Київпастранс” та Олексій Кривопішин укладають договір на виключне використання патенту, за яким Кривопішин отримує 251 тисячу гривень на рік. Сам патент дійсний до 2022-го року.

За словами головного спеціалісту транспортного департаменту КМДА Віктора Петрука, патент є недійсним, тому що аналогів електрички по всьому світу є чимало: “В кінці 80-х років, наприклад, в Парижі нараховувалося понад 950 км внутрішніх залізничних колій. Була залізниця внутрішня в Києві, в Москві та в деяких інших містах”, – розповідає він.

Попри це Київпастранс навіть не спробував не платити раднику мера, проігнорувавши можливість оскаржити патент в Укрпатенті, або суді.

Окрім того, що електричка не є новацією, вона приносить місту збитків на понад 7 мільйонів гривень щомісяця. Серед причин – віддаленість станцій від центру та великих житлових масивів, пояснує Петрук: “Треба заводити її на Троєщину – це єдиний крупний житловий масив міста, який не має задовільного транспортного забезпечення і треба робити зупиночні вузли в межах адміністративного ділового ядра – треба будувати Протасів яр і будувати пересадкову станцію на Либідській”.

Аби збільшити пасажиропотік електрички, КМДА планує запустити транспортний проект “Трамтрейн” – трамвай, який би сполучався з електричкою та заїжджав до великих житлових масивів. Натомість патент на цю ідею вже зареєстрований у червні 2017-го тим же Олексієм Кривопішиним.

Нагадаємо, у 2015 році тодішній очільник Південно-західної залізниці Олексій Кривопішин збудував приватний комплекс відпочинку «Olimpic village» на землі, яка призначалася для відпочинку залізничників. Будівництво проводили співробітники залізниці з використанням залізничних коштів, йдеться в сюжеті Аліни Стрижак.